Deshalb waren die Juroren vom Stadtplanungsamt der Stadt Frankfurt von vornherein unzufrieden mit den eingereichten Wettbewerbsentwürfen. Im Januar 2009 zur Preisvergabe wurde deshalb erst gar kein erster Platz vergeben. Nur ein zweiter und dritter Platz gewannen den Wettbewerb. Gleich zu Anfang wurde gesagt, es werde mindestens noch zwei Jahre dauern bis eine Entscheidung gefällt sei. Nicht ohne Grund fällt eine Entscheidung schwer, der Hauptbahnhof ist schließlich genauso Sache der Bewohner, die in dieser Phase der Planung noch gar nicht offen gefragt wurden. Dieses Szenario steht noch bevor, wie der Bürger darauf reagiert. Ein Katalog an Nachforderungen sollte bis April 2009 fertig gestellt sein.

Viel Grün wird versprochen. Straßenbahnen sollen wie auf Kufen in ihrer Fahrrinne dahin gleiten, dank neuer Technologie. Ungestört von den Fußgängern, die sich kreuz und quer über den Platz bewegen, scheint die Straßenbahn kein Hindernis mehr zu sein. Im Vorschlag mit dem 2. Preis von Schneider+Schumacher sollen die Schienen in der Nähe am Haupteingang vorbei verlaufen, so steht es in den überarbeiteten Plänen wie sie im Juli 2010 vorgestellt wurden. Wie gefährlich eine Straßenbahn sein kann, beweisen die tödlichen Unfälle, die immer wieder in Frankfurt passieren, wie dies im Haltestellenbereich der Hügelstraße der Fall war. Das Argument am Hauptbahnhof soll ein Platz mit Atmosphäre wie an der "Hauptwache" oder auf der "Zeil" entstehen, ist nicht haltbar, schließlich handelt es sich am Bahnhofsvorplatz um einen Verkehrsknotenpunkt an dem sich Berufspendler und Reisende treffen, um schnell von einem Ort an den anderen zu gelangen.

Die Hektik des Getriebes soll jetzt durch einen Paradeplatz nach Lyoner Vorbild mit Baumgruppen und netten Cafés ausgehebelt werden. Was geschehen wird, ist, daß jeder in seine eigene Ecke flüchtet. Folge daraus ist eine weitläufige Zerstreuung vielleicht sogar nach Interessengruppen. Was nicht geschieht, ist Bündlung, Kreuzpunkt und Schnittstelle, wofür sich der Bahnhofsvorplatz in Frankfurt bisher immer ausgezeichnet hat. Diese Konzentration der Bündelung ist meiner Meinung nach die Ursache für den Lebensnerv einer Stadt.

Während des ersten Vortrags durch Joachim Wendt von Schneider+Schumacher am 2. Juli in den Räumen des Deutschen Werkbund, DWB in Frankfurt, wurde in der Einführung des Vortrags das Hauptbahnhof-Gemälde von Max Beckmann aus dem Jahre 1943 vorgestellt. Typisch für den Maler ist ein stark graphischer Bezug mit Überschneidungen, die sich häufig an einem Ort bündeln.

Im Unterschied dazu sieht das Büro Topotek, das den 3. Platz belegte, vor die Gleisen nicht mitten über den Platz vor dem Bahnhof laufen zu lassen, sondern Schiene und Haltestelle rücken nach außen an die Häuserfront zwischen Taunusstraße, Kaisersack und Münchener Straße. Der Bürgersteigstreifen entlang der Straße soll hier mit Läden, Straßencafés und Baumreihen aufgewertet werden, die sich aus Platzgründen in einem der Entwürfe vorher von drei auf jetzt ein oder zwei Reihen reduziert haben. Dadurch wird das Areal vor dem Hauptbahnhof größer, es entsteht mehr Platz für Fußgänger. Es wurden hierzu von den Architekturbüros erste Umfragen gestartet, um das Nutzerverhalten auf dem Bürgersteigstreifen gegenüber vom Bahnhof besser einschätzen zu lernen.

Linienbusse werden nach Topotek in den Bereich an der Südseite verschoben, wo heute die Taxis stehen. Das bedeutet Fußweg, um von den Straßebahnen bis zu den Linienbussen zu gelangen. An dieser Straßenecke ist relativ wenig Platz für eine Haltestelle, zudem muß der Bus um den Block fahren, um bis auf die Fahrstraße zu gelangen.

Zusätzlich erscheinen beim dritten Preisträger zwei ovalförmige Brunnenanlagen auf dem Plan, die gleichzeitig als Bühne oder zur Präsentation für Werbezwecke genutzt werden. Die Wasserspeier sind so angelegt, daß das Wasser von der Mitte aus über eine glatte Oberfläche rinnt und über die Ränder abwärts wieder kanalisiert wird. Dadurch soll in den Sommermonaten wohltuende Nässe entstehen, ohne die Verschmutzungsgefahr in einem Brunnenbecken zu haben. Eine Lösung die nicht neu aber durchaus passabel ist. Topotek sieht außerdem sehr hohe Laternenpfähle vor, Vorbild dafür waren alte Ansichten aus der Bauzeit des Frankfurter Hauptbahnhof im 19. Jahrhundert. Zu dieser Zeit standen die dekorierten Laternenpfähle weiträumig um das Bahnhofsportal. Heutzutage soll das Licht durch energiesparende LED-Leuchten ersetzt werden, um die Fläche effektvoll auszuleuchten.

Auf der Nordseite ist bei Topotek ein eigenes, individuelles Fahrradhaus geplant. Die Erschließung über den Posttunnel, der quer unter den Gleisen verläuft, soll zugunsten einer Einkaufspassage verbreitert werden. Die Publikumsnutzung des Tunnels war vom Wettbewerbsausrichter gefordert.

Den Parkplatz an der Mannheimer Straße vor der Südseite des Bahnhofs wird es in dieser Form nicht mehr geben. Das ist schon lange klar. Stattdessen soll ein Busterminal  entstehen, das in beiden Entwürfen auf dem gleichen Areal liegt, aber gebäudetechnisch unterschiedlicher Ausprägung ist. Die Busparkplätze, bisher an der Vorderseite des Hauptbahnhofs sollen verschwinden. Dort entsteht Platz für zusätzliche Läden und Restaurants. Eventuell sollen große Schirme aufgespannt werden. Es soll am Bahnhof weniger Taxiplätze geben als bisher, die zudem an die Nordseite verschoben sind.

Das Hochhaus, das ursprünglich zum Busterminal geplant war, wurde aus Kostengründen gestrichen. Ist auf den Plänen aber noch als Bauwerk eingetragen und wirft einen langen Schatten über das Bahnhofsdach. Eine Besonderheit ergibt sich, wer vom Basler Platz aus in Richtung Bahnhof fährt. Im neuen Plan wird an eine Unterführung gedacht, die mit dem Auto befahrbar ist. Dieser unterirdische Tunnel mit Einfahrt zwischen Basler Platz und Hauptbahnhof geht bis zu den Tiefebenen hinunter und soll Parkmöglichkeiten bieten, um Reisende vom Bahnhof abzuholen oder abzuliefern und Gepäck ein- und auszuräumen. Jedenfalls ist das eine Neuerung zu dem, was im Januar 2009 gesagt wurde.

Der Entwurf von Schneider+Schumacher sieht zudem beleuchtete Bodenplatten vor, die vereinzelt über den Bahnhofsplatz verteilt sind wie in einem Mosaik. Gleichzeitig dienen die Bodenplatten als Oberlicht für die darunter liegende B-Ebene, die im übrigen weitestgehend unverändert bleiben soll, erklärte Joachim Wendt am 2. Juli, der bei Schneider+Schumacher an der Werkplanung beteiligt ist. Der mittig auf dem Vorplatz liegende Eingang zur B-Ebene soll geschlossen werden bei beiden Preisträgern.

Gleichwohl die Erneuerung schon einen Vorteil hat gegenüber dem, was jetzt dort ist. Gegen die Illusion eines breiten Platzes spricht aber das hohe Verkehrsaufkommen durch die Autos, die wie bisher am Hauptbahnhof vorbei fahren werden. Die Anzahl der Fahrspuren soll zwar auf vier begrenzt sein, aber eine völlige Umwandlung in eine Fußgängerzone ist nicht vorgesehen, weil Autos irgendwo fahren müssen und für diese Strecke kein Ersatz gefunden wurde.

Auf die Frage, woher die Hoffnung stammt einen freien Platz gestalten zu können, antwortete der in Berlin lebende Darmstädter Lorenz Dexler, Landschaftsarchitekt bei Topotek mit: naiver Optimismus.

Der Frankfurter Hauptbahnhof ist jeden Tag für etwa 350.000 Besucher und Pendler der erste Berührungspunkt mit der Stadt Frankfurt am Main. Mehr als 350 Fernzüge der Deutschen Bahn AG fahren ihn täglich an; hinzu kommen der Regionalverkehr, die U- und S-Bahnen, Straßenbahnen und Busse. Der Frankfurter Hauptbahnhof ist damit der wichtigste Verkehrsknoten der Stadt und zugleich Eingangstor und Aushängeschild.

Der Bahnhofsvorplatz und die beiden seitlichen Plätze werden dieser Bedeutung in keiner Weise mehr gerecht: Das Umfeld um den Frankfurter Hauptbahnhof mit seinem nach Osten, zur Innenstadt ausgerichteten zentralen Bahnhofsvorplatz, dem südlichen Bahnhofsvorplatz (Mannheimer Straße) und dem nördlichen Bahnhofsvorplatz (Poststraße) bedarf dringend einer gestalterischen Aufwertung in Zusammenhang mit einer funktionalen sowie verkehrstechnischen Neuordnung.

Zur optimalen Lösung für diese komplexe und schwierige Aufgabe wurde ein interdisziplinärer Realisierungswettbewerb im kooperativen Verfahren gemäß GRW 1995 (Grundsätze und Richtlinien für Wettbewerbe auf den Gebieten der Raumplanung, des Städtebaus und des Bauwesens) durchgeführt, zu dem acht Planungsteams unter Beteiligung von Architekten, Stadtplanern und Städtebauarchitekten, Verkehrsplanern und Landschaftsarchitekten einbezogen waren. Die Planungsteams wurden nach vorangestelltem EU-offenen Bewerbungsverfahren ausgewählt.

Auslober des Wettbewerbs sind die Stadt Frankfurt vertreten durch das Stadtplanungsamt und die Deutsche Bahn Station&Service AG vertreten durch den Regionalbereich Mitte. Die Grundlagen und die Planungsanforderungen für den Wettbewerb waren in vorangestellten Verkehrsgutachten und städtebaulichen Voruntersuchungen ausgelotet worden.

K+R Plan Krug u. Schnorr, Architekten und Stadtplaner, Darmstadt / Becsei, Landschaftsarchitekten, Frankfurt / Krebs und Kiefer, Beratende Ingenieure für das Bauwesen GmbH, Darmstadt

Kraus-_Milkovic Architekten BDA, Frankfurt / Planungsbüro von Mörner + Jünger, Darmstadt

Olin Partnership, Philadelphia / TRAFICO Verkehrsplanung, Wien

Planquadrat Architekten und Stadtplaner, Darmstadt / bierbaum.aichele.landschaftsarchitekten, Mainz / Senger Consult GmbH, Treis-Karden

schneider+schumacher Architektengesellschaft mbH, Frankfurt / lad + I landschaftsarchitektur, Hannover / BPR Beraten Planen Realisieren, Darmstadt

SWW-Architekten BDA, Braunschweig / B/M Consult, Braunschweig

TOPOTEK 1 Gesellschaft von Landschaftsarchitekten mbH, Berlin / Hoffmann-Leichter Ingenieurgesellschaft mbH, Berlin

WES & Partner Landschaftsarchitekten, Hamburg / SHP Ingenieure, Hannover

Ergebnis des Wettbewerbs
Das Preisgericht hat am 27. Januar 2009 von 9.15 bis 18.15 Uhr unter Vorsitz von Frau Prof. Dr.-Ing. Hille von Seggern getagt.

Nach intensiver Diskussion, die alle Standpunkte und Sichtweisen auszuloten versuchte, kam die Jury einstimmig zu dem Schluß, daß keine der Arbeiten eine in allen Punkten überzeugende Lösung der gestellten Aufgabe bietet. Auch konnte die teils kontroverse Sichtweise der Jury in Bezug auf Umsetzung und Wirtschaftlichkeit der angebotenen Vorschläge nicht zweifelsfrei ausgeräumt werden.

Die Jury hat deshalb einstimmig beschlossen, von der in der Auslobung genannten Verteilung der Preise abzuweichen und keinen 1. Preis, stattdessen einen 2., einen 3. und einen 4. Preis zu vergeben und die Preissummen einander anzunähern mit der Begründung, daß dies eher den tatsächlichen qualitativen Unterschieden entspricht.

Die Entscheidung ist wie folgt:

                                                                              2. Preis - 20.000 Euro
            schneider+schumacher Architektengesellschaft mbH, Frankfurt/  

                                                lad + I landschaftsarchitektur, Hannover /
                                          BPR Beraten Planen Realisieren, Darmstadt
 

3. Preis - 15.000 Euro
Topotek 1 Gesellschaft von Landschaftsarchitekten mbH, Berlin / Hoffmann-Leichter Ingenieurgesellschaft mbH, Berlin

 

Auszug aus der Beurteilung der Jury zum 3. Preis

Die Arbeit besticht durch eine klare städtebaulich freiraumplanerische Gesamtidee.

Der Entwurf führt zu einem weiten Platzraum, der sich in gleicher Weise auf den Bahnhof als auch auf die Stadtseite bezieht. Der Umgang mit den Verkehrsfunktionen ist ungezwungen, effektiv und flächensparsam. Der Platz schafft in der räumlichen Wahrnehmung neue Verbindungen zwischen Bahnhof und Stadt, funktional hervorgehoben durch neue ebenerdige Übergänge. Die konsequent offene Vorzone ermöglicht, die Fassade des Bahnhofes vollständig freizustellen und das denkmalgeschützte Gebäude entsprechend zu würdigen.

Die Funktionen der Verkehre werden bewußt gebündelt und der Stadtseite zugeordnet. Die gemeinsame Nutzung der Haltestelle durch Straßenbahn und Busse führt jedoch zu Konflikten. Die Lage der Bushaltestelle war im Januar 2009 überarbeitungsbedürftig.

4. Preis - 10.000 Euro
WES & Partner Landschaftsarchitekten, Hamburg /
SHP Ingenieure, Hannover

Die Jury hat den Auslobern einstimmig empfohlen, eine Überarbeitungsphase anzuschließen und in die Überarbeitungsphase die mit dem 2. und 3. Preis ausgezeichneten Arbeiten einzubeziehen.
Darüber hinaus ist vorgesehen, die Öffentlichkeit in den Entscheidungsprozeß umfassend einzubinden. Dies soll über eine Ausstellung und eine Internet-Plattform mit Möglichkeit zur Meinungsäußerung geschehen. Auch diese Modalitäten wurden ausgelotet.  www.wb-bahnhofsvorplatz-ffm.de

Zusammensetzung des Preisgerichtes

- Lutz Sikorski, Verkehrsdezernent der Stadt Frankfurt am Main
- Dieter von Lüpke, Amtsleiter Stadtplanungsamt, Frankfurt am Main (in Vertretung von Edwin Schwarz, Planungsdezernent der Stadt Frankfurt am Main)
- Rolf Reh, DB Station&Service AG, Vorstand Betrieb und Entwicklung, Berlin (bis 17:45 Uhr)
- Ulrich Kipp, DB Station&Service AG, Leiter Station und Betrieb Regionalbereich Mitte, Frankfurt am Main (in Vertretung von Rolf Reh ab 17.45 h)
- Susanne Kosinsky, DB Station&Service AG, Leiterin Regionalbereich Mitte, Frankfurt am Main
- Prof. Hartmut Topp, Verkehrsplaner, Kaiserslautern
- Prof. a.D. Dr.-Ing. Robert Schnull, Verkehrsplaner, Hannover
- Prof. Cornelia Bott, Landschaftsarchitektin, Korntal-Münchingen
- Prof. Dr.-Ing. Hille von Seggern, Stadtplanerin, Berlin
- Prof. Michael Braum, Stadtplaner, Berlin/Potsdam

Darüber hinaus waren Stellvertretende Preisrichter und eine Vielzahl von Sachverständigen von Stadt Frankfurt, Deutsche Bahn AG, Politik und unterschiedlichsten Fachbereichen in den Entscheidungsprozeß eingebunden.

Wettbewerbsmanagement

ANP - Architektur- und Planungsgesellschaft mbH

Bergholter/Ettinger-Brinckmann

Kassel